La 33 Stradale d’Alfa Romeo est une magnifique supercar qui clôture simultanément l’ère de la combustion interne de la marque et lance l’ère électrique. Mais nous avons eu quelques questions à ce sujet après la révélation, que nous avons soumises à Larry Dominique, vice-président senior d’Alfa Romeo Amérique du Nord. Et il a eu la gentillesse de répondre à bon nombre d’entre elles, dévoilant quelques informations intéressantes.
L’une des premières choses que nous voulions savoir était la décision de faire d’une voiture aussi cruciale un hommage aussi clair à la célèbre voiture de course Tipo 33 d’il y a plusieurs décennies. Nous ne nous plaignions certainement pas, mais nous aurions facilement pu voir Alfa faire quelque chose de plus moderne ou de plus original. Dominique a déclaré qu’une partie de la raison était d’aider à faire connaître Alfa et son histoire, car la notoriété en général est un problème avec lequel la marque a encore du mal. Ainsi, connecter la voiture à des machines de sport automobile célèbres pourrait aider les gens à mieux comprendre ce qu’est et ce qu’était Alfa. Bien sûr, la Tipo 33 était aussi une voiture magnifique au départ, et comme elle fait partie des dernières Alfa à essence, un hommage a du sens.
Les spécifications de la 33 Stradale ressemblaient également étonnamment à celles de la supercar Maserati MC20, et compte tenu de la disposition du moteur central, nous nous attendions à ce que sous l’extérieur tout en courbes, l’Alfa serait fondamentalement cette Maserati. Dominique nous a dit que ce n’était pas tout à fait le cas. Certaines parties du cadre sont empruntées à la Maserati, mais apparemment, le moteur est une version du V6 biturbo des modèles Alfa Romeo Quadrifoglio, et non le V6 Nettuno de Maserati. Apparemment, certains aspects de la suspension active sont également tirés de la Giulia Quadrifoglio GTA, bien que ni Dominique ni le représentant des relations publiques d’Alfa présent n’avaient les détails détaillés au moment de l’entretien.
Nous avons également appris quelques détails supplémentaires sur le groupe motopropulseur électrique. La batterie a une capacité d’environ 100 kWh et possède une architecture de 800 volts pour prendre en charge la charge à grande vitesse à partir de chargeurs de 350 kW. Au-delà de cela, Dominique n’avait pas autre chose à dire sur le 33 électrique.
La 33 Stradale sera rapide avec des temps de 60 mph en moins de 3 secondes, mais elle est rapide d’une autre manière. Dominique nous a dit que ce projet avait débuté vers la fin de l’été et le début de l’automne de l’année dernière. Le développement final étant prévu au cours des prochains mois, cela représente un délai rapide pour obtenir une voiture de série.
Une chose que Dominique ne nous dirait pas, c’est le prix du 33 Stradale. Fondamentalement, chacun sera hautement personnalisé et les prix sont encore un peu changeants, ils n’avaient donc rien à partager. Et comme tout est déjà vendu, cela n’a pas beaucoup d’importance. Il ne partagerait pas non plus exactement la répartition entre les versions à essence et électrique, mais il y a des commandes pour les deux groupes motopropulseurs.
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