9 réflexions sur le Genesis GV70 électrifié 2024

9 réflexions sur le Genesis GV70 électrifié 2024

Nous sommes fans du Genesis Electrified GV70. Il ne reçoit aucune mise à jour majeure pour l’année modèle 2024, ce qui est très bien. Ce nouveau venu est déjà attrayant, confortable, rapide et plein de technologies utiles.

Mais ce n’est pas un véhicule avec lequel beaucoup de conducteurs ont de l’expérience, ou même ne le connaissent peut-être pas. Son nom prête un peu à confusion, mais ne vous y trompez pas : dans ce cas, « Électrifié » signifie « entièrement électrique ». Habituellement, c’est un euphémisme pour « à peine électrique ». Le GV70, qu’il soit électrifié ou tout essence, est un multisegment compact de luxe. Genesis est une marque coréenne, mais le GV70 électrifié est construit aux États-Unis, dans l’usine Hyundai de Montgomery, en Alabama.

Vous pouvez tout savoir sur le Genesis Electrified GV70 2024 dans notre prochaine revue du guide d’achat, mais voici neuf réflexions tirées de notre dernier passage d’une semaine au volant.

C’est rapide

Ce véhicule électrique dispose de deux moteurs électriques de 160 kilowatts chacun. C’est suffisant pour 429 chevaux et 516 livres-pied de couple. Il semble très rapide dans son mode de conduite normal, mais le mode Sport va encore plus loin, repoussant vos passagers dans leur siège et suscitant des rires et des demandes de « Encore ! » des enfants à l’arrière. Cela rend vraiment les escapades en ville amusantes. Vous pourriez même attendre avec impatience les feux rouges pour pouvoir profiter de leur passage au vert.

Cela devient encore plus rapide avec le bouton Boost

Si le mode Sport n’est pas assez rapide, ou si vous avez juste besoin d’un bref sursaut de puissance lorsque vous vous engagez sur une autoroute, il y a un bouton « Boost » au bas du volant. Il augmente temporairement la puissance de 54 chevaux, permettant juste un peu de patinage divertissant des roues lorsque l’on s’éloigne d’un feu stop. Il dure 10 secondes, puis est prêt à repartir (sauf si la batterie est inférieure à 25 %). Il crée également une animation amusante sur l’écran du conducteur, comme une subtile traînée d’étoiles comme celle du Faucon Millenium entrant dans l’hyperespace.

Comme Blog automatique Le rédacteur en chef Greg Migliore a noté dans son examen de l’intérieur du GV70 électrique : « Le GV70 délivre normalement 429 ch, ce qui est suffisant ; 483, c’est encore mieux.

Le port de charge est bien caché

Lorsque je suis allé brancher le GV70 pour la première fois lorsqu’il a atterri dans mon allée, j’ai fait plusieurs fois le tour de la voiture, mon fils tournant autour de la voiture en face de moi, à la recherche du couvercle du port de charge. Nous n’avons rien vu aux endroits habituels – les ailes – ni aucun volet évident à l’avant ou à l’arrière. « Papa, je pense que c’est devant. » Effectivement, mélangé vraiment bien dans la grille solide se trouve un rabat sur lequel vous appuyez pour libérer, sous lequel se trouve le réceptacle de chargement. Le seul indice est un petit « G » sur l’un des petits diamants à motifs. Il faut regarder de très près pour remarquer l’écart entre la porte et la calandre.

Le verrou du port de charge avait je suis perplexe

Finalement, après avoir trouvé la porte et chargé le GV70, je n’ai pas pu débrancher la prise toute ma vie. J’ai tiré, je me suis tortillé, j’ai appuyé sur le bouton de la poignée, j’ai verrouillé et déverrouillé le véhicule. Finalement, je suis monté dans la voiture, j’ai fouillé dans les menus d’infodivertissement et j’ai trouvé un moyen. Il existe trois paramètres de verrouillage de charge : « Toujours », « Pendant le chargement » et « Ne pas verrouiller ». La seconde a été sélectionnée et la voiture n’était pas encore complètement chargée. J’ai choisi cette troisième option, j’ai poussé un soupir de soulagement en débranchant la poignée et en amenant mes enfants à l’école à l’heure.

La notification verbale des accusations est troublante

Une fois que vous avez branché l’Electrified GV70 et qu’il commence à se charger, il vous crie, ainsi qu’à toute autre personne se trouvant à proximité, « La charge a commencé ». Le volume était réglé sur moyen, mais il était toujours étonnamment fort et me prenait généralement au dépourvu. Vous pouvez cependant désactiver cette voix.

Le GV60 que j’ai conduit l’année dernière j’ai fait la même chosemême si je ne me souviens pas que c’était aussi fort.

La banquette arrière est petite

J’ai mis ma fille derrière moi dans son siège auto face à la route. Avec des bottes, elle paniquait à l’idée que ses pieds soient coincés derrière mon siège. J’ai dû m’avancer vers une position de conduite loin d’être idéale pour qu’elle puisse être un peu à l’aise derrière moi. Je ne voudrais pas m’asseoir derrière un adulte dans le GV70. D’autres multisegments électriques compacts – les modèles EV dédiés en particulier – utilisent grandement l’espace intérieur, donnant souvent l’impression d’être plus grands à l’intérieur qu’ils n’en ont l’air à l’extérieur. Ce n’est pas le cas avec le GV70 électrifié, qui est basé sur le modèle à essence et construit en pensant à un emballage à combustion interne. Si vous n’aviez pas besoin de concevoir autour du moteur à l’avant, vous pourriez agrandir une partie de l’habitacle vers l’avant et donner plus d’espace aux occupants.

Le siège Ergo Motion est … intéressant, mais je pense que j’aime ça

Le siège conducteur Ergo Motion peut vous offrir un massage, mais il change également de forme pour offrir plus de soutien en mode Sport. Il fait la même chose à environ 82 miles par heure, ce qui était toujours une surprise.

L’écran tactile est à portée de main

L’écran d’infodivertissement est situé en haut du tableau de bord et assez loin. J’ai dû me pencher en avant pour l’atteindre. Il existe d’autres commandes que vous pouvez utiliser, mais elles ne sont pas aussi intuitives que de simplement toucher l’écran. De plus, l’interface rotative de l’infodivertissement se trouve juste devant le sélecteur de vitesse rotatif – ou est-ce l’inverse ? – sur la console centrale. Ils ont un aspect différent et ont des textures différentes, mais ils ont la même taille. C’est déroutant quand on ne regarde pas.

Les gens ne savent toujours pas ce que c’est

Préparez-vous à ce que les gens vous demandent ce que vous conduisez. Même si j’ai croisé au moins un autre GV70 au cours de ma semaine avec celui-ci, je recevais toujours des commentaires dans les parkings de la part de personnes qui ne parvenaient pas à identifier ce que je conduisais. Un enseignant du préscolaire a demandé : « Est-ce électrique ? » Oui, il avait raison, mais je n’ai pas eu le temps de lui expliquer qu’il existe également une version à essence du même modèle. C’est plutôt cool de conduire quelque chose que les gens ne voient pas tous les jours, surtout quand ça a l’air bien.