Un style audacieux, un poids lourd, un prix énorme et des spécifications de puissance qui semblent exister pour soumettre ce poids sans ambages ; le BMW XM 2024 semblait être un véhicule que je mépriserais sur papier. Et après ma toute première impression de conduite relativement rigide et de grande taille, j’ai commencé à me sentir grognon. Mais plus je conduisais, plus j’en découvrais d’excellents aspects qui changeaient mon humeur. Il a rapidement montré qu’il s’agissait de bien plus qu’un simple moteur puissant, doté d’un châssis remarquable et de fonctionnalités hybrides bien mises en œuvre. J’ai même apprécié le design surprenant.
Notez que ces impressions s’appliquent uniquement à la BMW XM standard. Il est équipé d’un V8 biturbo de 4,4 litres et d’un moteur électrique développant une puissance combinée de 644 chevaux et un couple de 590 livres-pied. La puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports vive et douce.
Il existe en fait un modèle XM Label Red encore plus sérieux qui porte la puissance jusqu’à 738 chevaux et 738 livres-pied de couple grâce à un V8 plus puissant et une puissance électrique légèrement plus élevée. Il réduit le temps de 0 à 60 mph de 4,1 secondes à 3,7 secondes et augmente la vitesse de pointe disponible de 168 mph à 175. C’est parfait pour se vanter, même si nous ne sommes pas sûrs que l’expérience de conduite serait suffisamment différente pour mériter les 26 000 $ supplémentaires. ça exige.
Sur ce, passons à nos impressions de conduite.
Intérieur incroyable
Malgré tous les chemins aventureux empruntés par BMW en matière de design extérieur au fil des ans, elle a obstinément refusé de toucher à son design intérieur. C’est pourquoi je suis si reconnaissant que le XM (avec l’iX et l’i7) devienne un peu gonzo. Les couleurs de cuir disponibles vont du noir typique au brun patiné beaucoup plus unique et même au vert sarcelle foncé, et de grandes sections du tableau de bord en sont recouvertes. Le toit, bien que dépourvu de panneau de verre, est doté d’une doublure géométrique sauvage éclairée par des LED. Tout en ajoutant une touche de couleur, la lumière projette des ombres qui ajoutent un joli contraste. Et puis, la banquette arrière est conçue de manière à donner l’impression qu’elle s’enroule dans les portes. Cela donne une ambiance lounge que vous ne trouverez nulle part ailleurs dans ce segment.
Une puissance incroyable
Bien entendu, l’un des principaux attraits du XM est sa poussée. Avec 644 chevaux et 590 livres-pied de couple, le XM est sans surprise rapide. Certes, la course estimée à 60 mph en 4,1 secondes n’est pas bouleversante, mais elle semble plus impressionnante qu’elle ne l’est en raison de la puissance délivrée. Le moteur électrique de 194 chevaux aide à remplir l’extrémité inférieure de la plage de puissance, offrant une réponse instantanée et une livraison en douceur jusqu’à ce que le V8 biturbo soit complètement mis en production. Cela signifie que vous n’attendez pas de puissance en bas comme vous le feriez avec certains groupes motopropulseurs à essence, et que vous ne manquez pas non plus de puissance en haut de gamme comme avec les véhicules électriques. Il a simplement beaucoup de puissance partout et tout le temps, avec un superbe contrôle.
Manipulation étonnante
Cela a été une véritable surprise. Oui, la division M de BMW peut fabriquer des véhicules aux performances incroyablement performantes. Mais le XM est vraiment lourd; 6 094 livres. Et j’ai conduit un certain nombre de véhicules électriques qui sont un peu plus légers et qui me semblent toujours très lourds en essayant de traverser les virages. Mais d’une manière ou d’une autre, le XM se sent incroyablement rapide. Il a une adhérence énorme, une direction agressive, rapide et précise, et une disposition rigide mais imperturbable. La direction a même un soupçon de feedback, ce qui est plus que ce que l’on peut dire pour beaucoup de Bimmers modernes. Combiné avec un groupe motopropulseur réactif, c’est un SUV qui veut être conduit de plus en plus fort.
Mode électrique véritablement utilisable
Ah ! Vous vous attendiez probablement à ce que ce sous-titre dise à nouveau « incroyable », n’est-ce pas ? Eh bien, pas cette fois, car ce n’est pas tout à fait approprié pour le mode EV du XM. Mais avec une autonomie estimée à 31 miles, cet hybride rechargeable peut réellement être utilisé régulièrement en mode entièrement électrique. Il restera même en mode EV jusqu’à 85 mph, afin que vous puissiez également rester sans essence sur l’autoroute.
Mais…
Le problème ici est le même que celui de nombreux PHEV, à savoir que conduire en mode entièrement électrique signifie que vous vous empêchez de profiter de tout ce que la voiture a à offrir. Tout ce que vous obtenez, ce sont 194 poneys en mode électrique, et ce n’est pas grand-chose pour 6 000 livres de SUV, en particulier sur les rampes d’accès. Et cela semble indigne du SUV de performance phare de BMW. Certes, si vous êtes dans un trafic intense lors de votre trajet domicile-travail, ou si vous naviguez principalement en ville, cela n’a pas d’importance. Pour tout le reste, cela ressemble un peu à une pénalité pour avoir essayé d’être plus gentil avec la terre.
À propos de ce style
Comme c’est le cas pour de nombreuses nouvelles BMW, le design du XM n’a pas été particulièrement bien accueilli. Et cela variera d’une personne à l’autre. Je m’y prépare vraiment. J’apprécie que ses calandres encore grandes soient orientées plus horizontalement, évitant ainsi l’aspect en dents de cerf de certains de ses cousins. Les énormes ailes cloquées me rappellent les trappes chaudes classiques, et j’aime le fait que la ligne de toit soit orientée vers le haut, plutôt que vers la conception fastback. Il semble plus bas et plus large et conserve plus d’espace de chargement. Et des détails comme les embouts d’échappement empilés verticalement et les doubles badges BMW à l’arrière sont amusants. À tout le moins, il se démarque comme presque aucun autre SUV de son segment, et c’est probablement exactement ce que recherchent les acheteurs de XM.
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