5 réflexions sur la Volvo C40 Recharge 2024

5 réflexions sur la Volvo C40 Recharge 2024

BIRMINGHAM, Michigan — La Volvo C40 Recharge est une petite berline à la fois originale et élégante qui a beaucoup à dire. Avec le XC40, il s’agit de la première Volvo à propulsion arrière depuis les années 1990. La cabine allie la puissance de Google à la simplicité scandinave. Je pense que le C40 ressemble à un des premiers crossovers des années 80. Alors oui, j’ai des idées. Cinq d’entre eux.

Le design me rappelle l’AMC Eagle

Reste avec moi ici. Suis-je le seul à penser que cela ressemble à un Aigle AMC? Ce sont les grandes roues – ces rouleaux argentés et noirs taillés en diamant mesurent 20 pouces – et la silhouette. Une berline légèrement surélevée est un multisegment de nos jours, mais elle partage une partie de la bizarrerie et de la qualité automobile de l’Eagle, qui pourrait être considérée comme l’un des premiers multisegments.

Mis à part les connexions de conception ténues, la partie avant en dalle, les phares à LED et l’emblème Volvo proéminent évoquent la sensation haut de gamme requise. Cela ressemble à un véhicule électrique, ce qui est une ambiance naturelle pour les Volvo en général. Ils dégagent une sophistication originale superposée au minimalisme et à la sensibilité scandinaves. Ce n’est pas votre goût de vodka ? Vous avez peut-être entendu dire que la Dodge Charger est désormais un véhicule électrique.

J’ai eu une étrange expérience de chargement

Avec quelques minutes à tuer un samedi matin, je me suis arrêté dans une station ChargePoint pour essayer d’obtenir des miles bonus. Je n’avais pas beaucoup de temps, mais les chargeurs ChargePoint se trouvaient littéralement en face de là où j’allais. Autant être branché sur un si je dois m’asseoir sur le parking, boire du café et lire Blog automatique sur mon téléphone.

Hélas, l’écran du conducteur indiquait « initialisation de la charge » mais n’a jamais consommé la charge. J’ai débranché et rebranché. Pas de dé. ChargePoint m’a facturé 2 $ pour le plaisir de brancher ma voiture et de ne pas recharger pendant cinq minutes.

Comme je l’ai dit, je tuais juste le temps et je n’avais pas absolument besoin de jus, alors je suis parti. J’essaie de recharger les véhicules électriques sur les infrastructures publiques pour chaque voiture d’essai, et les résultats sont inégaux. Ce C40 avait été récemment chargé, j’ai donc tendance à penser qu’il s’agissait simplement d’une « mauvaise poignée de main » entre la voiture et le chargeur, ce qui semble être courant pour les propriétaires de véhicules électriques. Je suppose que cela aurait pu aussi être une erreur de l’utilisateur. Dans ces situations, il y a une tendance à blâmer. Je ne suis pas. Je dis juste que ça n’a pas marché.

C’est une petite chose amusante à conduire

Le moteur unique monté à l’arrière développe 248 chevaux et 310 livres-pied de couple. J’ai posé mon pied sur le sol et j’ai senti la traction, qui vous amènera à 0 à 60 mph en 6,9 secondes, trois dixièmes de seconde plus lentement qu’une Toyota Prius Prime (ce qui aurait été léger il y a quelques années, maintenant c’est simplement contextuel ). Avec le XC40 Recharge, le C40 est la première Volvo à propulsion arrière depuis les années 1990, et la tendance vers des versions à roues arrière de véhicules électriques comme la Hyundai Ioniq 6 est une tendance que nous soutenons pleinement. Pourtant, la direction à assistance électrique est assez engourdie et la position relevée ne crée pas une grande dynamique d’enthousiaste. Si vous voulez des performances réelles, vous devez vraiment opter pour la configuration à deux moteurs, qui est à traction intégrale et développe 402 chevaux et 494 lb-pi de couple, vous propulsant à 60 secondes en 4,6 secondes.

Le modèle à moteur unique est moins cher (de 1 750 $) et offre une plus grande autonomie (40 miles de plus). C’est votre choix : plus d’autonomie pour un peu moins d’argent, ou bien plus de performances pour un peu plus d’argent. Je n’en ferais pas une décision financière – tout est une question d’autonomie par rapport à la nécessité d’une transmission intégrale.

La cabine est super, mais on ne voit pas l’arrière

J’ai testé un modèle Ultimate qui comprend des sièges chauffants et un volant chauffant, ce qui était exceptionnel lors d’une froide fin de semaine de mars. Il ajoute également une caméra à 360 degrés, qui, avec la caméra de recul arrière standard et le rétroviseur de la caméra de recul, est fondamentalement nécessaire. Vous ne pouvez pas voir ce foutu truc ! La ligne de toit fortement inclinée est superbe, mais la lunette arrière est étroite et les montants les plus en arrière sont énormes. Même les caméras ne sont pas géniales : celle de secours semble pointer vers le bas, offrant une vue limitée de ce qui se trouve derrière, tandis que le miroir de la caméra est susceptible d’être ébloui par le toit en verre sans pare-soleil (photo ci-dessus à droite). Vous voudrez peut-être envisager le XC40, plus vertical, qui offre une visibilité supérieure et plus d’espace de chargement grâce à son style conventionnel. J’ai réussi à faire des provisions d’une valeur de près de 200 $ sans problème (recherchez le test des bagages du C40 de Riswick la semaine prochaine). Ultimate ajoute également des éléments comme le système audio Harman Kardon et le régulateur de vitesse adaptatif.

Flottez avec Cloud Blue

Plusieurs personnes l’ont remarqué nuance de bleu la plus claire. Comme le décrit Volvo : « Une couleur bleue pure et claire avec un caractère blanchâtre, inspirée par l’air froid des paysages hivernaux enneigés suédois. » Bien sûr, je vais l’acheter. Et si j’achetais un C40, j’en achèterais un de cette couleur.