La gamme d’Alfa Romeo s’élargira de 50 % l’année prochaine grâce au Tonale 2023, son nouveau petit SUV conçu pour affronter le segment utilitaire volumineux et toujours en expansion sous le Stelvio et ses semblables. Ce nouveau bébé SUV contient un minimum de 256 chevaux et une transmission intégrale avec un modèle plug-in optionnel axé sur les performances disponible.
Il est difficile de parler de l’avenir de l’industrie automobile sans reconnaître la propagation de l’électrification et l’augmentation de la hauteur de caisse des véhicules, et Alfa vérifie les deux cases avec le Tonale. Le petit SUV sera désormais le modèle d’entrée de gamme de la marque. C’est vrai; pendant que vous ne regardiez pas, la gamme d’Alfa s’est réduite à seulement deux véhicules : Giulia et Stelvio. La société ajoutera plus de variantes électriques dans les années à venir, y compris un BEV avant le milieu de la décennie, donc même si le Tonale est peut-être le premier, ce ne sera pas le seul, et bien qu’Alfa soit catégorique sur le fait qu’il y a un avenir pour Giulia , nous sommes maintenant près d’une décennie éloignés de l’époque où les salles d’exposition Alfa étaient peuplées de petits coupés, cabriolets, berlines et berlines.
Le Tonale partage ses fondements avec à peu près tous les autres petits SUV du portefeuille Stellantis. Son plus grand cousin vendu ici aux États-Unis est le Jeep Compass. Nous n’avons pas encore tous les chiffres pour Tonale, mais nous pensons que la seule chose qu’il aura vraiment en commun avec le compact économique de Jeep sera la longueur de son empattement, qui le place dans la même classe que l’Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA/GLB et Lexus NX. Et il n’y a certainement rien de Compass dans son extérieur, qui ressemble de manière crédible à Alfa. L’éclairage LED est standard ; les roues de fantaisie sur les modèles montrés sur ces photos ne le sont pas ; vous aurez besoin de la garniture Veloce pour ceux-ci.
Alfa fait aussi un peu de bruit dans l’habitacle. Un système d’infodivertissement Uconnect 5 de 10,25 pouces est standard (l’écran de base du Stelvio ne mesure que 8,8 pouces) et couplé à un écran de groupe numérique de 12,3 pouces conçu pour ressembler à un tableau de bord Alfa Romeo vintage. Le système Uconnect est intégré aux services connectés Alfa pour permettre des mises à jour en direct et d’autres fonctionnalités personnalisées. Chaque Tonale peut stocker cinq profils de conducteur individuels accessibles via une seule touche et est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Mais alors qu’Alfa promet que le Tonale se sentira suffisamment luxueux pour son prix, cela ne s’adresse pas à la foule qui veut une expérience douce et distante. Si vous voulez de la peluche, achetez une Maserati ; Alfa est là pour faire la fête.
À cette fin, le Tonale sera vendu ici avec seulement deux groupes motopropulseurs : un turbo-quatre à essence de 256 chevaux et un hybride rechargeable de 272 chevaux. Le premier est un moteur de 2,0 litres qui produit également 295 livres-pied de couple et est couplé à la transmission automatique à neuf vitesses et à la transmission intégrale de série. Le PHEV utilise un moteur à essence turbocompressé de 1,3 litre, une boîte automatique à six vitesses, un moteur électrique de 90 kilowatts sur l’essieu arrière et un moteur de 15,5 kWh. la batterie paquet. Alfa dit que ce combo offre 30 miles d’autonomie pure EV, et grâce à ce placement de moteur électrique, il est également proposé exclusivement avec la traction intégrale.
Grâce à certains des groupes motopropulseurs les plus faibles proposés par la concurrence, Alfa revendique la meilleure puissance standard de sa catégorie (avec le 2.0) et la meilleure puissance hybride de sa catégorie avec le PHEV. L’autre astérisque ici est que des variantes Tonale à faible rendement seront proposées en Europe, mais pas ici aux États-Unis. Alfa affirme que les 272 chevaux du PHEV seront suffisants pour l’amener à 60 mph en 6,0 secondes à plat. Alfa n’a pas cité de chiffre pour le modèle ICE, mais nous pensons qu’ils ne seront pas trop éloignés. Le 2,0 litres pourrait représenter environ 15 poneys par rapport à son frère électrifié, mais il devrait être en baisse de très nombreuses poignées de poids à vide, ce qui devrait aider à combler la différence, couple électrique instantané ou non.
Le Tonale standard est équipé d’un système de suspension à jambes de force MacPherson avec amortisseurs à amortissement sélectif en fréquence (FSD). Bien qu’ils sonnent comme des amortisseurs électroniques sophistiqués, les amortisseurs FSD font leur magie sans aucune intervention extérieure. Bien qu’ils ne soient pas aussi tranchants que les amortisseurs de performance ou aussi confortables que ceux conçus pour offrir la meilleure conduite, ils offrent un équilibre solide qui est beaucoup moins coûteux ou complexe qu’une configuration contrôlée par ordinateur, que vous pouvez également ajouter si vous vous sentez fringant. La suspension active en option est intégrée au système de sélection du mode de conduite « DNA » d’Alfa.
Nous n’avons pas encore de détails sur les prix ou les chiffres d’économie de carburant pour le Tonale, et il ne semble pas y avoir beaucoup de hâte. Alfa dit que le nouveau compact n’arrivera pas aux États-Unis avant cette période l’année prochaine. Restez à l’écoute.