10 réflexions sur le Toyota bZ4X 2024

10 réflexions sur le Toyota bZ4X 2024

Le Toyota bZ4X, le premier véhicule électrique grand public de la marque, en est maintenant à sa deuxième année modèle. Ce petit multisegment électrique a été co-développé aux côtés du très similaire Subaru Solterra et rivalise dans un segment des véhicules électriques de plus en plus compétitif. Nous l’avons déjà conduit, et le rédacteur en chef James Riswick l’a même soumis à son test de bagages standard, son sac de luxe et tout.

J’ai récemment passé une semaine avec la Toyota bZ4x et j’ai quelques réflexions sur des choses qui m’ont marqué au cours de mon travail de conduite quotidien. Voici 10 réflexions sur le Toyota bZ4X.

1. C’est plutôt beau en gris

L’absence de calandre peut être un peu troublante lorsqu’il n’y a qu’une surface lisse et unie sur laquelle vous vous attendez à voir une sorte de variation de couleur ou de texture. Cependant, on s’y habitue rapidement et le reste du design extérieur du bZ4X est cohérent et attrayant. Avec le motif noir sur gris, je l’ai trouvé plutôt attrayant. Il ne fait pas si chaud dans d’autres couleurs, comme le blanc.

2. Les sièges avant sont excellents

Les sièges ont laissé une excellente première impression lorsque l’on était assis à l’intérieur du bZ4X. Le siège du conducteur semble parfaitement profilé et rembourré pour soutenir mon corps confortablement, offrant un contact solide entre tout mon dos/dos et le rembourrage. Cette bonne impression a également été durable, car elle était tout aussi merveilleuse après de longs trajets.

3. L’accélération est tout à fait correcte

Le bZ4x à double moteur fournit 214 chevaux et 248 livres-pied de couple. Cela ne semble pas vraiment beaucoup, mais ne vous inquiétez pas. Toyota revendique un temps de 0 à 60 secondes de 6,5 secondes pour le bZ4X à traction intégrale, mais nous ne serions pas surpris s’il s’agit d’une estimation prudente. L’accélération est particulièrement rapide à vitesse urbaine et reste certainement adéquate lors de la fusion sur l’autoroute.

4. Il pourrait utiliser une véritable expérience de conduite à une pédale

Il dispose d’un bouton de régénération augmenté qui ajoute un peu plus de régénération, mais il n’est pas très agressif et il n’arrêtera certainement pas la voiture. De plus, si la voiture est complètement chargée, elle ne vous permettra de toute façon pas de l’utiliser (ce qui n’est pas inhabituel pour un véhicule électrique). J’ai appris à aimer l’option de conduite à une seule pédale dans les véhicules électriques. Lorsqu’il est disponible, je constate que je l’utilise environ 50 % du temps, basculant entre les modes de conduite à une pédale et à faible régénération en fonction de la situation et de mon humeur. Point discutable ici, car il n’y a pas de configuration à une seule pédale dans le bZ4x.

5. Le calcul de la fourchette de prix pourrait être meilleur

La version de base du bZ4X est assez pratique, avec le XLE à 44 420 $ offrant 252 milles d’autonomie nominale de l’EPA tout en offrant une conduite hivernale décente grâce à la traction avant. Ajoutez la transmission intégrale au XLE (pour un total de 46 500 $) et l’autonomie tombe à 228. La version Limited supérieure avec traction avant (48 530 $) obtient 236 milles, ou 222 milles avec traction intégrale (à 50 610 $).

Et je conduisais cette Limited AWD… en hiver. Il ne faisait pas très froid – il a plu cette semaine-là, après tout – mais je n’arrivais toujours pas à atteindre une portée de 200 milles. J’ai vu une autonomie plus proche de 180 miles indiquée lorsque je suis monté dans la voiture complètement chargée. Je suppose que j’aurais pu convaincre l’ordinateur d’indiquer plus de kilomètres si j’avais conduit de manière plus économique et utilisé la climatisation avec parcimonie.

Certes, je ne parcoure pas 180 miles la plupart du temps et des chargeurs publics existent, mais je pourrais me procurer n’importe quel nombre d’autres véhicules électriques et obtenir une autonomie et des performances considérablement plus élevées pour le prix.

6. Il n’y a pas de boîte à gants

À quelle fréquence ouvrez-vous votre boîte à gants ? La réponse est probablement très rarement. Cela pourrait vous faire croire que cela ne sert à rien, sauf que j’aime avoir un espace de stockage à l’écart et que je n’ouvre pas très souvent. Sans cela, vous devez trouver un endroit pour ranger votre manuel du propriétaire, qui pourrait même ne pas se trouver dans la voiture. Vous pourriez mettre vos documents dans la visière, je suppose, ou dans le bac de la console centrale, mais cela ne fait qu’ajouter à l’encombrement lorsque vous essayez de trouver votre carte de stationnement, votre cordon téléphonique ou votre baume à lèvres.

Fondamentalement, vos options sont de placer les objets dans un espace de stockage ouvert où vous devez les regarder, dans le coffre où vous ne pouvez pas y accéder, ou dans la poubelle de la console où ils gênent les objets que vous utilisez plus régulièrement. .

7. Il est doté du mode X de Subaru

L’un des exemples les plus évidents du développement croisé du bZ4X avec la Subaru Solterra est peut-être la présence d’un bouton X-Mode. X-Mode vous propose des modes de conduite pour différentes surfaces et terrains, ce qui est formidable, mais sa marque est en grande partie une affaire de Subaru et ne semble pas à sa place dans cette Toyota.

8. Le système d’infodivertissement avait des problèmes… ou du moins dans cette voiture

Parfois, les commandes de volume cessaient tout simplement de fonctionner, que j’utilise les boutons situés sous l’appareil lui-même ou la bascule sur le volant. Même éteindre et rallumer le système d’infodivertissement n’aiderait pas. Il cesserait de répondre jusqu’au prochain démarrage de la voiture.

De plus, une fois, le système d’infodivertissement s’est écrasé en cours de route et a redémarré. Ces problèmes auraient pu se limiter à mon véhicule d’essai individuel.

Une fois au cours de la semaine, mon téléphone n’a pas réussi à se connecter à la voiture et j’ai passé une partie du trajet à appuyer sur « réessayer » sur l’écran tactile jusqu’à ce que j’annule finalement.

9. Il n’y a pas de moyen facile d’échapper à Apple CarPlay

C’est un problème qui ne se limite pas à cette voiture en particulier, ni même au bZ4X en général. Le nouveau système d’infodivertissement de Toyota ne permet pas d’accéder facilement à son écran d’accueil natif depuis Apple CarPlay. J’ai souvent eu envie de changer de station de radio ou d’ajuster un certain paramètre lorsque j’utilisais Google Maps, par exemple. Alors que d’autres véhicules (y compris les Toyota de la génération précédente) proposent un bouton ou une icône d’accueil permanent, vous devez appuyer sur appuyer sur CarPlay pour quitter l’application que vous utilisez et sélectionner l’application Toyota pour accéder à ses écrans de menu.

10. L’essuie-glace arrière ne me manque pas, mais vous pourriez

Je suis peut-être en minorité sur ce point, et je sais avec certitude que le rédacteur en chef James Riswick n’est pas d’accord avec moi. En revanche, l’absence d’essuie-glace arrière ne me dérange pas. En roulant sous la pluie, l’air canalisait en quelque sorte les gouttes d’eau vers le centre de la vitre, ce qui n’est pas idéal, mais ce n’est pas vraiment pire qu’une berline à mon avis.

Riswick a cependant commenté : « Bien sûr, l’air canalisé nettoiera la lunette arrière… à vitesse. Toutefois, si vous vous retrouvez coincé dans un embouteillage, vous bénéficierez d’un rétroviseur totalement couvert.

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