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La nouvelle Opel Frontera coûtera moins de 26 000 euros en France

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La nouvelle Opel Frontera coûtera moins de 26 000 euros en France

Florian Huettl, PDG d’Opel, poursuit un rêve : un avenir électrique et durable. D’ici 2028, la marque sera entièrement électrifiée et, consciente de l’avenir 100% électrique, elle s’engage à proposer des modèles plus globaux, plus complets et technologiquement plus longs. C’est le cas de la nouvelle Opel Frontera. Il arrivera sur le marché avant la fin de l’année et sera proposé à moins de 24 000 euros pour les versions hybrides essence et à moins de 29 000 euros pour la version électrique.

Nous disons “canyon” parce qu’il représentera une offre très complète pour un segment tel que le C-SUV, où la plupart des concurrents sont légèrement au-dessus. La nouvelle Frontera, qui reprend le nom historique d’un modèle polyvalent, multifonctionnel et très réussi sur des marchés comme l’Espagne, a une silhouette de SUV qui ne cache pas son esprit de famille.

Nouvelle Opel Fontera
Nouvelle Opel Fontera

Mesurant 4,38 mètres de long, le nouvel Opel Fontera est disponible avec une gamme de moteurs comprenant deux hybrides essence de 100 et 136 ch, et un moteur tout électrique de 113 ch qui devrait être le fer de lance du Frontera dans l’avenir. Les deux Frontera à moteur thermique sont dotés de la technologie hybride 48 volts, avec l’apport d’un moteur électrique de 28 ch, et sont basés sur les moteurs essence 1,2 litre de 74 kW et 100 kW, respectivement. La version à moteur électrique a une puissance de 83 kW et revendique une autonomie de 400 kilomètres entre deux charges. Elle peut être rechargée à une station de recharge rapide à courant continu d’une puissance maximale de 100 kW.

Florian Huettl, PDG d'Ope
Florian Huettl, PDG d’Ope

La clé du succès réside dans le positionnement de la marque au sein d’un groupe comme Stellantis (français, italien, américain, chinois – depuis aujourd’hui avec Leapmotor – et allemand). Florian Huettl sait qu’avec la nouvelle Frontera, “nous avons affaire à une voiture très globale qui devrait nous permettre de gagner du volume sur le marché. Elle est dotée d’une technologie de batterie améliorée qui nous permet de présenter une voiture très abordable pour les familles qui recherchent un modèle performant, spacieux et doté d’une bonne dose de technologie. Cette proposition de technologie de batterie provient de Leapmotor, tout comme la nouvelle Citroën E-C3.

Mark Adams, vice-président du design.
Mark Adams, vice-président du design.

La Frontera complète une gamme Opel pour l’Europe qui fait ressortir l’esprit de la “marque allemande”, comme elle aime à se définir dans la constellation Stellantis. Ils mettent l’accent sur cet aspect, mais Florian Huettl sait aussi que cela ne suffit pas pour aller loin.

C’est pourquoi ils concentrent leurs efforts sur la Frontera, qui devrait marquer un tournant dans le concept de la marque pour le marché. Le Frontera sera suivi par le Grandland (qui occupe le même espace que l’Insignia) et avec ces deux modèles, ainsi que la Corsa, le Mokka et l’Astra, ils espèrent se positionner comme une référence parmi les généralistes européens.

Avec la renaissance du nom Frontera, Opel fait appel à la tradition de ceux qui cherchaient un modèle différent. Mais il n’y aura pas de version 4×4, même si l’on pense au Frontera d’antan. “Nous pensons que notre offre est adéquate et qu’un 4×4 n’aurait pas de sortie claire et ne serait pas pertinent. La technologie est dans le groupe, oui, mais nous ne la voyons pas”, admet le PDG d’Opel dans un entretien exclusif avec Prensa Ibérica.

On pourrait dire que la Frontera est le break pour les jeunes qu’Opel et le marché attendaient. Son volume de coffre est de 460 litres sur deux niveaux et, une fois les sièges arrière rabattus, il atteint 1 600 litres, soit un volume égal à celui d’une Opel Astra break. L’empattement est long, les porte-à-faux très courts et le nouveau langage stylistique d’Opel (qui a fait ses débuts sur le Mokka). Il sera disponible avec sept places en option.
Façade de la nouvelle Opel Frontera électrique.

Façade du nouvel Opel Frontera électrique.
Façade du nouvel Opel Frontera électrique.

Le nouveau Frontera arbore le nouveau logo Opel, beaucoup plus visible au centre du hayon, au-dessus du nom de la voiture, qui occupe la majeure partie de l’arrière. Ce n’est pas le cas à l’avant, où il est noir comme la calandre et peu visible. Le profil est très homogène dans ses lignes, avec un capot haut, sans boursouflures stridentes et mettant en valeur l’accès proposé aux places arrière, très large. Il y a des barres de toit qui peuvent supporter une charge de 200 kilos.

En discutant avec Mark Adams, vice-président du design d’Opel, nous avons découvert à quel point ce véhicule est confortable. Imaginez deux personnes de 1,93 m qui montent et descendent d’une voiture, assises confortablement sans que leur tête ne touche le toit ou leurs genoux les dossiers des sièges avant. C’est ce que propose le nouveau Frontera. C’est pourquoi ils croient en la proposition familiale.

Les coussins des sièges avant sont inspirés des selles de vélo, avec un espace doux et ouvert au milieu qui offre un meilleur confort pour les longs trajets. Autre détail, les poches situées en haut des dossiers des sièges avant, idéales pour ranger son smartphone.
Intérieur de l’Opel Frontera GS.

Intérieur de l'Opel Frontera GS.
Intérieur de l’Opel Frontera GS.

Le tableau de bord dans son ensemble comporte deux écrans de 10 pouces positionnés de manière linéaire, face au conducteur. Cependant, seule la version supérieure, la GS, qui n’est appelée que Frontera, dispose d’un support de téléphone. Une technologie de connexion au smartphone est disponible, qui peut être reliée au véhicule et contrôlée à partir du volant. Autre point important, les fonctions essentielles sont commandées par des boutons.

Stellantis vendra des voitures électriques chinoises en Europe et n’exclut pas de les fabriquer en Espagne

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Stellantis vendra des voitures électriques chinoises en Europe et n'exclut pas de les fabriquer à Vigo

Stellantis et le fabricant chinois de véhicules électriques Leapmotor ont annoncé aujourd’hui le début de la vente de plusieurs modèles de la société asiatique en Europe à partir de septembre 2024. Comme le dit le dicton : si vous ne pouvez pas battre votre ennemi, rejoignez-le.

Jusqu’à récemment, Carlos Tavares, PDG de Stellantis, critiquait vigoureusement les fabricants chinois de voitures, les qualifiant de menace majeure. Il plaidait à Bruxelles pour des barrières tarifaires contre l’invasion de véhicules électriques bon marché pour la classe moyenne.

Cependant, avec plus de 300 000 unités de marques chinoises vendues l’an dernier en Europe, soit 2,8 % des 10 millions immatriculés, et une croissance exponentielle en 2024, Tavares a conclu que cette invasion de marques comme MG, BYD, Omoda ou Chery, récemment implantée à Barcelone, était inarrêtable. Pour survivre, il a décidé de s’allier avec l’adversaire.

En octobre 2013, Stellantis a formé une alliance avec Leapmotor, une jeune entreprise fondée en 2015 dans la région de Shanghai, spécialisée dans les voitures électriques. Le consortium PSA Peugeot Citroën et FCA Fiat Chrysler a investi 1,5 milliard d’euros pour acquérir 21 % du capital de Leapmotor. Par la suite, ils ont créé une société conjointe, Leapmotor International, où Stellantis détient 51 % des parts et Leapmotor 49 %, pour vendre des voitures chinoises à “prix compétitifs” en Europe, à partir de septembre de cette année.

Le modèle C10 de Leapmotor sera vendu par Stellantis en Europe à partir de septembre.
Le modèle C10 de Leapmotor sera vendu par Stellantis en Europe à partir de septembre.

Le modèle C10 de Leapmotor sera l’un des premiers à être commercialisé en Europe dès septembre, aux côtés du T03, populaire parmi les jeunes acheteurs. Cette collaboration prévoit la distribution des modèles Leapmotor dans neuf pays européens via un réseau de 200 points de vente, incluant la France, le Portugal, la Belgique, l’Espagne, l’Allemagne, l’Italie, la Grèce, les Pays-Bas et la Roumanie.

Stellantis prévoit de commercialiser six modèles Leapmotor d’ici 2027, produits dans ses usines européennes, notamment en Espagne (Vigo, Saragosse et Madrid), pour éviter les coûts supplémentaires des tarifs douaniers en cas d’importation de Chine. Carlos Tavares a souligné l’importance de tirer parti des usines locales pour s’adapter aux besoins des clients de manière flexible et en suivant des critères stricts de coûts et de qualité.

Modèle T03 de Leapmotor

Cette initiative, selon Tavares, permettra de “résoudre plus rapidement le problème du réchauffement climatique” et d’ “offrir une technologie rentable au marché”. Zhu Jiangming, fondateur et président de Leapmotor, a quant à lui souligné la force de son entreprise sur le marché chinois, où elle a vendu plus de 114 000 unités en 2023, une augmentation annuelle de 29,7 %.

Cette alliance stratégique se produit dans un contexte d’incertitude géopolitique. Tavares a évoqué la récente visite du président chinois Xi Jinping en Europe comme un exemple des relations que la France souhaite construire avec la Chine. Les dirigeants des deux entreprises ont souligné la nécessité de coopérer pour surmonter les barrières et leur engagement envers la mobilité durable à l’échelle mondiale.

Tavares a ajouté qu’ils créaient des “bulles” pour essayer de fermer le marché entre elles, avec des plans d’action spécifiques pour chaque scénario commercial. Cette stratégie vise à renforcer la présence de Leapmotor sur le marché des véhicules électriques en Chine et à utiliser sa technologie pour introduire de nouveaux produits sur les marchés internationaux via le réseau de Stellantis.